Speed обзор новостей за июль Выпуск 2

Начнем мы пожалуй с огоньком! А именно предлагаем вашему вниманию классный рекламный ролик от компаний Dodge и Pennzoil пускают в дрифт самый заряженный серийный купе Dodge Challenger SRT Demon.[spoiler]

Под капотом этого создания расположен мотор с объемом в 6,2 литра мощностью в 850 лошадиных сил.

[/spoiler]

Комфорт на века. Самые желанные модели бизнес-класса начала 1990-х

Обзор самых комфортабельных и изящных автомобилей 90-х на рынке СНГ.

[spoiler]Mercedes W124: 1984-1996 г.в.

Когда W123 окончательно морально и физически устарел, все лавры на белорусской «вторичке» достались Mercedes W124. Будь то ранняя версия из середины 1980-х или рестайлинговый E-класс с «листвой», будь под капотом 4-цилидровый бензиновый мотор и 4-ступенчатая «механика» или вожделенный 3,0-литровый дизель с потрясающе плавным

124-й привлекал высоким уровнем ездового комфорта, надежной и выносливой конструкцией и высочайшей репутацией. Несмотря на почтенный возраст, он оставался самым престижным представителем бизнес-класса. Немудрено, что за это время было произведено свыше 2,7 млн экземпляров W124! Свою роль сыграла широкая гамма моторов, обилие модификаций, а также выбор кузовов: помимо седана были предложены универсал и купе, автомобили переделывались в специализированные версии.

BMW 5-Series (E34): 1988-1995 г.в.

«Пятерка», «плита» — вот оно, самое благозвучное сочетание для Е34! А имидж «бандитской тачки», державшийся на постсоветском пространстве все 1990-е, был скорее еще одним преимуществом автомобиля в глазах его владельцев.

Даже если под капотом скрывался «позорный» 4-цилиндровый 105-сильный двигатель, предательского значка 518 на крышке багажника все равно не было — можно было смело врать, что у тебя BMW 525! Но ведь многим хотелось не только казаться, но и хоть как-то ехать, поэтому желанным был как минимум 150-сильный 2,0-литровый двигатель, а еще лучше — 192-сильный 2.5.

Audi 100 (C4): 1990-1994 г.в.

«Сотка» нового поколения позволила Audi еще на один шаг приблизиться к именитым конкурентам (по большому счету «немецкая тройка» сформировалась как раз в 1990-х), ну а в глазах поклонников марки это было достойное продолжение «сигары» — с еще более внушительным внешним видом и более высоким уровнем оснащения. Безусловными преимуществами «сотки» на фоне конкурентов был не боящийся коррозии кузов и шикарные дизельные моторы. Самая желанная версия — экономичная 2.5 TDI (115 л.с.). Для многих принципиальным козырем был передний привод, а ведь были еще и версии со всеми ведущими колесами. Фраза «а у меня Audi 100 2.8 V6 Quattro» звучала круто! И хотя в реальности таких машин на нашем рынке было относительно немного, но они хотя бы не были таким эксклюзивом, как полноприводные версии той же «пятерки» и 124-го.

Volvo 940/960: 1990-1998 г.в.

В свое время седаны и особенно универсалы 700-й серии были одними из самых желанных на нашем вторичном рынке. Еще более престижными считались представители более свежей 900-й серии — все такие же основательно-квадратные, но более современные и, увы, еще более дорогие. Пожалуй, только высокий уровень цен сдерживал массовое распространение этой модели на нашем вторичном рынке. Также от покупки мог отпугнуть стереотип о высокой стоимости запчастей и дорогостоящем обслуживании шведских автомобилей.

Огромный угловатый кузов считался очень безопасным, просторный и, как правило, отлично оснащенный салон — «теплым». Багажник седана просто большой, а универсал по вместительности запросто мог поспорить с небольшим фургоном. Особый шик — модель 960 с мощными 6-цилиндровыми моторами.

Saab 9000: 1984-1997 г.в.

Необычный? Шведский! Многих белорусских водителей в середине 1990-х в Saab 9000 больше привлекал не столько «авиационный» имидж и тогда еще редкие для рынка бензиновые турбомоторы, сколько скандинавская основательность: большой автомобиль с прочным кузовом, «теплый» салон с кожаной обивкой и деревянной отделкой. В общем, все те же блага, что и у Volvo, но за меньшие деньги и не с таким «кондовым» дизайном.

Как известно, Saab 9000 был создан в сотрудничестве с итальянцами — они получили Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo. Но ни одна из этих моделей на нашем рынке не была так желанна, как шведский вариант! Несмотря на солидный возраст модели, выпуск которой был начат в 1984 году, благодаря имиджу и модернизациям 9000-й и в середине 1990-х считался престижным автомобилем. Причем своим владельцам он придавал статус интеллектуалов и людей со вкусом. Или как минимум с фантазией. По идее остальные предпочитали «немецкую тройку»…

Alfa Romeo 164: 1987-1998 г.в. 

Созданная на той же платформе, что и Saab 9000, Alfa Romeo 164 также собирала свою часть поклонников. Но здесь охи-вздохи были по поводу спортивного итальянского дизайна и пока еще непривычно высокого уровня оснащения электроприводами всего, что только можно. Правда, уже тогда, в 1990-х, ходили байки о тех мучениях, с которыми сталкиваются владельцы Alfa, когда все это хозяйство начинало «глючить»…

Активных водителей и просто любителей техники 164-я привлекала фирменной системой Twin Spark, мощными моторами V6. Особое восхищение вызывала спортивная версия Quadrifoglio Verde… Но «себе» многие бы выбрали экономичную версию 2.5 TD или на крайний случай бензиновую 2.0 Twin Spark.

Citroёn XM: 1989-2000 г.в.

«Европейский автомобиль 1990 года» бросал вызов традиционным игрокам бизнес-класса. Клиновидный «граненый» дизайн Bertone, пятидверный кузов с отдельной перегородкой между салоном и багажником и, конечно же, гидропневматическая подвеска! Это «чудо из Франции» у одних вызывало восторг, у других — лишь скептические улыбки, но в начале 1990-х обеспечивало своему владельцу стопроцентное внимание со стороны окружающих.

Это сейчас найти спецов по «ситроёнам» и поменять сферы несложно, а 20 с лишним лет назад покупка подержанного ХМ была вызовом и поступком не мальчика, но мужа. Особенно если учесть, что в те году Hydractive не радовал высокой надежностью, да и по той же электрике вопросов хватало.

Уважаемые клиенты-читатели все выше перечисленные марки и модели авто конечно являющийся классикой не требуют модификации и тюнинга. Однако если вы захотите улучшить или доработать авто под себя.  Либо провести реставрацию интерьера авто Вы можете сделать это у нас в Компании. С радостью ждем Вас, наши цены приятно удивляют, а качество радует!

[/spoiler]

[spoiler]Пока в BMW ограничились публикациeй очeнь короткого видeоролика-тизeра, из которого узнать какиe-либо подробности о машинe просто нeвозможно. Однако имeнно в eго названии фигурируeт дата, когда компания полностью рассeкрeтит автомобиль.

Коe-какиe тeхничeскиe подробности о будущeй новинкe извeстны ужe сeгодня. Впeрвыe BMW M5 будeт прeдлагаться исключитeльно с полным приводом. Впрочeм, машина получит хитрую систeму динамичeского распрeдeлeния момeнта со спортивным рeжимом и рeжимом, когда вся мощность двигатeля направляeтся к задним колeсам. Так что любитeлям дрифтовать и проходить повороты в заносах нe стоит пeчалиться.

Под капотом у спортсeдана размeстится 4,4-литровый двигатeль V8 с двумя турбинами. Eго мощность пока нeизвeстна, но, по нeподтвeрждeнной информации, она составит около 600 л.с. Крутящий момeнт на колeса будeт пeрeдаваться чeрeз 8-ступeнчатую коробку M Steptronic, которая была спeциально доработана для этой модeли. По прeдваритeльным данным, разгон до 100 км/ч у нового поколeния M5 займeт всeго 3,5 сeкунды против 3,9 у нынeшнeго поколeния с индeксом кузова F10. Благодаря полному приводу «эмка» должна быть значитeльно быстрee и на гоночном трeкe.

[/spoiler]